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C50から8620形蒸気機関車を作る
KATO C50 (201)

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以前より我が家で活躍してくれていたKATOさんのC50形蒸気機関車。
C形タンク機としてはやや地味なC50ですが、KATOさんが初めて世に送ったNゲージ蒸気機関車モデルです。

古いタイプのモデルにもかかわらず、同社のC11や旧D51では省略されている解放テコ、結びリンクや合併テコなどもあり、
模型としては非常に頑張っていて、大変好感の持てる製品であると思います。

大正時代の標準機である8620形を改良して昭和4年より製造された実際のC50形蒸気機関車ですが、
装備が増えた分だけ8620形に比べて軸重が重くなり、結果的に短命となったやや運の悪い機関車です。
個人的にも馴染みもなく、どちらかというとやはり8620形の方が好きな機関車なのです。

8620形の製品はマイクロエースさんから出ていますが、入手し難いのが実情です。
そんな折にいつも拝見している”Ｎゲージ蒸気機関車”サイト様の
「Ｃ５０を８６２０風に」の記事に目が釘付けになってしまいました。
記事は是非とも皆様にもご覧になっていただきたいのですが、
私にとっては結構ハードルの高い工作なので、実は１年程逡巡しておりました。

ところがこのところ蒸気機関車の工作をいくつか行い、とりあえず度胸だけはつきましたので、
『清水の舞台から飛び降りる』くらいの覚悟（大げさ？）で実行してみることとしました。

今回はよそ様から頂戴した内容の工作ですが、大切な蒸気機関車ですので頑張ってみたいと思います。

工作編

まずは構想です。 8620形は製造時期などによって様々な形態がありますので、 ”デフなし・ランボード後ろ高・普通キャブ” という方針で作ろうと思います。 C50の写真に赤線でランボードとキャブの形状などを大まかに書いてイメージしてみました。


	頭の中でなんとなく構想が出来たところで、まず、ボディーを外し、キャブとボイラーを分離。写真にはありませんが、さらに各部を細かく分解していきます。これで準備OKです。
ダイキャストの削り込み
	初っ端からですが、今回一番苦労したのは、このダイキャスト削りでした。細い三角形のヤスリ一本で、溝を掘っては均すという気の遠くなるような作業でした。ちゃんとしたヤスリは買っておくべきですね。
	削り込んだ部分は、丁度ボイラー下の隙間に当たる訳です。この隙間が後からみると素敵なのです。ネジ穴はほとんど首の皮一枚で繋がっているくらいです。我ながらよく頑張って削り込んだなぁ。
ボイラーの工作
	ランボードの高さが根本的に変わります。そのため、構成がかなり異なりますので、各部を切り離し、利用できるパーツは後程再利用するようにします。
	手摺や配管は真鍮線などで再生するつもりです。そのため、モールドはすべて削り落としました。
	ボイラーの下がスカスカになってしまうので、紙でボイラーの丸みに沿って裏打ちして、パテを盛り、紙やすりで均して平滑にします。
	これが施工後の姿です。モールドがないとすっきりしていますね。
	紙などでボイラーバンドを作っているところです。
	先程削ったダイキャストに車輪を組込み直し、ボイラーを仮合わせしてみました。ボイラー下のわずかな隙間の素晴らしさ。苦労して削った者にしかわからないでしょう（笑）。シリンダーブロックの高さもランボードの高さに合わせて切り取ってあります。
	ボイラーとシリンダーを繋ぐ部分のカバーを作成中。無いものは基本的にプラ板工作ですね。これを削っていって、丸みをつけていきます。
	前梁部分もランボードの高さに合わせて切断。新たにプラ板で8620形らしく貼り合わせています。先輪にはC10同様、B6の従輪を利用しています。
	ランボードもプラ板にて構築してみました。
	砂撒き管を0.3mmの真鍮線で新製。車輪カバーや加減リンクのカバーをプラ板工作。
	配管作りに着手です。 C50から取り外した部品（コンプレッサーや発電機など）を利用しつつ、真鍮線でそれっぽく構築しています。ボイラー脇のS字管はプラ板と真鍮線で作りました。
	顔（？）と手摺、梯子などを取り付けました。ヘッドライトにはいつものC57-180のASSYパーツを利用し、点灯することができるようにしました。そのままでは取付できないので、ボイラーを少し切り込んで接着してあります。さぁ、そろそろキャブが欲しいですね。
キャブの作成
	C10作成時に学んだ方法を以ってキャブを作成します。 C50のモールドをすべて削り落とします。窓部分はちょっと広めに開口してあります。
	標準キャブの形状に切り出した0.2mmのプラ板。薄いので紙のようにペラペラです。
	貼り付けて削って均し、窓を開けました。四角形を正確に開けるのも結構大変ですね。
	窓周りの水切りのモールドを0.23mmの銅線で作成。元々シンプルな造りの8620形ですので、キャブのモールドもこのようにシンプルで大丈夫そうです。機番によっては点検口を開けたりも出来そうです。とりあえず、キャブの出来上がりです。
ディティールアップ工作
	出来上がったキャブをボイラーに接着しました。下回りやテンダーとの整合性もここで確認。

テンダーや前梁の乗務員用手摺を0.3ｍｍの真鍮線で作成。石炭も少なめだったので、少し多めにバラストで増量。

排障器やキャブのステップ、側窓ヒサシをアルミ板で作成。ボイラーのモールドも虫ピンの頭で作ってみました。


ヘッドライトの点灯工作と塗装準備
	12V電球を利用したので甚だ単純です。モーター端子から銅線を延ばしただけです。テスト良好の後、紙テープを利用して絶縁対策を施しました。
	ボディーを被せたところです。
	導光材を入れて試したところ、光漏れが結構出ます。
	絶縁対策をした板錘をボイラー下側にU字状に設置。補重もかねることが出来て、これは良いと思います。 ※調子に乗って、テンダーにも板錘で補重しました光漏れもほとんど無くなり、いよいよ塗装です。
	マスキングゾルなどでヘッドライトなどを保護し、メタルプライマーで下地処理です。

このあと細かいところを予め筆で黒を塗った上、エアブラシで塗装しました。
今回は旅客用機関車ということで、半光沢にて仕上げてみました。

完成編

		いつものプリントシール（↓）で作った自家製ナンバープレートや架線注意のシールを貼って完成とします。車番は18620です。昨年秋、94歳で他界した大正5年生まれの祖父と同じ大正5年製造の機番の中から選びました。果たして実際の18620号機がデフなし・ランボード後ろ高・標準キャブであったのかは全くわからないのですが、そんな縁で繋がった車番です。

汽笛はKATOさんの9600用のASSYパーツを利用しました。テンダーの前照灯は元々のヘッドライトを流用。





例のターンテーブルに乗ってもらいました。



レトロっぽくで白黒で（笑）。

実物の8620形は見た事がないのですが、近くでは青梅鉄道公園、遠く憧れの梅小路蒸気機関車館へも行ってみたいですね。

D51のヘッドライト点灯工作の時にも思いましたが、”Ｎゲージ蒸気機関車”サイト様に感謝申し上げます。
本当にありがとうございます！

後日談

2013年1月に念願叶って青梅鉄道公園の8620号機に会うことが出来ました。

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