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車両工作
Ｂトレインショーティーで長編成２
E233系京浜東北根岸線

つい先頃、横浜線の205系も引退してしまい、東京湾岸ではどこでもＥ233系が見られるような現況。
中でも0番台中央線の次にお気に入りなのは地元の根岸線を疾走する1000番台です（↓写真）。

前回工作にて、中央線0番台H編成の基本6両と増結4両で10両編成のＢトレを作成しましたが、
今回は京浜東北線1000番台の貫通10両編成を作成したいと思います。

製品を購入して10両編成を構築しようとすると、多大なる資金と引き換えに先頭車の山ができてしまいます。
しかし、ちょっとした伝からジャンクな10両編成を手に入れることができたのは本当にラッキーなことでした。

足回りには”通勤電車２”動力ユニット（11-107）と同じく台車（11-097）を使用しました。
夏の暑さと例年にない忙しさに虐められていた私に、癒しをくれるＢトレ工作です。

工作編

台車やカプラーの交換と車番シール貼りを済ませて、30分程で完成です。


1号車　クハE232-1001	2号車　サハE233-1201

3号車　・モハE233-1201	4号車　モハE232-1001

5号車　モハE233-1001	6号車　サハE233-1001

7号車　モハE232-1401	8号車　・モハE233-1401

9号車　サハE233-1201	10号車　クハE233-1001
	0番台での工作に倣って、2M構成としました。判り易く片パンタ車を動力化。その甲斐あって、発進がスムースです。連結器は撤収に便が良いKATOカプラーNとしました。両先頭端だけはジャンパー線をカットした密連形を引き続き利用しております。0番台工作との相違点は、カプラーの色をグレーにしたことと、先頭車同士の連結が無いので、スカートのと削り込みをオミットしたことです。今回はパンタグラフのN製品への交換を行っておりませんが、その内ね（笑）。方向幕シールや車番シールは、手に入れた時点で付属していなかったため、中央線のものを転用したり、自作したものを使用することとなりました。