まずは構想です。 8620形は製造時期などによって様々な形態がありますので、 ”デフなし・ランボード後ろ高・普通キャブ” という方針で作ろうと思います。 C50の写真に赤線でランボードとキャブの形状などを大まかに書いてイメージしてみました。 |
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頭の中でなんとなく構想が出来たところで、 まず、ボディーを外し、キャブとボイラーを分離。 写真にはありませんが、 さらに各部を細かく分解していきます。 これで準備OKです。 |
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ダイキャストの削り込み |
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初っ端からですが、 今回一番苦労したのは、このダイキャスト削りでした。 細い三角形のヤスリ一本で、溝を掘っては均すという気の遠くなるような作業でした。 ちゃんとしたヤスリは買っておくべきですね。 |
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削り込んだ部分は、丁度ボイラー下の隙間に当たる訳です。 この隙間が後からみると素敵なのです。 ネジ穴はほとんど首の皮一枚で繋がっているくらいです。 我ながらよく頑張って削り込んだなぁ。 |
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ボイラーの工作 |
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ランボードの高さが根本的に変わります。 そのため、構成がかなり異なりますので、各部を切り離し、 利用できるパーツは後程再利用するようにします。 |
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手摺や配管は真鍮線などで再生するつもりです。 そのため、モールドはすべて削り落としました。 |
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ボイラーの下がスカスカになってしまうので、 紙でボイラーの丸みに沿って裏打ちして、パテを盛り、 紙やすりで均して平滑にします。 |
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これが施工後の姿です。 モールドがないとすっきりしていますね。 |
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紙などでボイラーバンドを作っているところです。 | |
先程削ったダイキャストに車輪を組込み直し、 ボイラーを仮合わせしてみました。 ボイラー下のわずかな隙間の素晴らしさ。 苦労して削った者にしかわからないでしょう(笑)。 シリンダーブロックの高さもランボードの高さに合わせて切り取ってあります。 |
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ボイラーとシリンダーを繋ぐ部分のカバーを作成中。 無いものは基本的にプラ板工作ですね。 これを削っていって、丸みをつけていきます。 |
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前梁部分もランボードの高さに合わせて切断。 新たにプラ板で8620形らしく貼り合わせています。 先輪にはC10同様、B6の従輪を利用しています。 |
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ランボードもプラ板にて構築してみました。 | |
砂撒き管を0.3mmの真鍮線で新製。 車輪カバーや加減リンクのカバーをプラ板工作。 |
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配管作りに着手です。 C50から取り外した部品(コンプレッサーや発電機など)を利用しつつ、真鍮線でそれっぽく構築しています。 ボイラー脇のS字管はプラ板と真鍮線で作りました。 |
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顔(?)と手摺、梯子などを取り付けました。 ヘッドライトにはいつものC57-180のASSYパーツを利用し、点灯することができるようにしました。そのままでは取付できないので、ボイラーを少し切り込んで接着してあります。 さぁ、そろそろキャブが欲しいですね。 |
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キャブの作成 |
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C10作成時に学んだ方法を以ってキャブを作成します。 C50のモールドをすべて削り落とします。 窓部分はちょっと広めに開口してあります。 |
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標準キャブの形状に切り出した0.2mmのプラ板。 薄いので紙のようにペラペラです。 |
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貼り付けて削って均し、窓を開けました。 四角形を正確に開けるのも結構大変ですね。 |
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窓周りの水切りのモールドを0.23mmの銅線で作成。 元々シンプルな造りの8620形ですので、 キャブのモールドもこのようにシンプルで大丈夫そうです。 機番によっては点検口を開けたりも出来そうです。 とりあえず、キャブの出来上がりです。 |
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ディティールアップ工作 |
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出来上がったキャブをボイラーに接着しました。 下回りやテンダーとの整合性もここで確認。 |
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テンダーや前梁の乗務員用手摺を0.3mmの真鍮線で作成。石炭も少なめだったので、少し多めにバラストで増量。 |
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排障器やキャブのステップ、側窓ヒサシをアルミ板で作成。ボイラーのモールドも虫ピンの頭で作ってみました。 |
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ヘッドライトの点灯工作と塗装準備 |
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12V電球を利用したので甚だ単純です。 モーター端子から銅線を延ばしただけです。 テスト良好の後、紙テープを利用して絶縁対策を施しました。 |
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ボディーを被せたところです。 | |
導光材を入れて試したところ、光漏れが結構出ます。 | |
絶縁対策をした板錘をボイラー下側にU字状に設置。 補重もかねることが出来て、これは良いと思います。 ※調子に乗って、テンダーにも板錘で補重しました 光漏れもほとんど無くなり、いよいよ塗装です。 |
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マスキングゾルなどでヘッドライトなどを保護し、 メタルプライマーで下地処理です。 |
いつものプリントシール(↓)で作った自家製ナンバープレートや架線注意のシールを貼って完成とします。 車番は18620です。昨年秋、94歳で他界した大正5年生まれの祖父と同じ大正5年製造の機番の中から選びました。 果たして実際の18620号機がデフなし・ランボード後ろ高・標準キャブであったのかは全くわからないのですが、そんな縁で繋がった車番です。 |
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汽笛はKATOさんの9600用のASSYパーツを利用しました。テンダーの前照灯は元々のヘッドライトを流用。 |
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例のターンテーブルに乗ってもらいました。 |
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レトロっぽくで白黒で(笑)。 |
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